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一汽夏利半年报透隐忧:营收跌六成产品后继乏

发表时间:2019-09-10

  八月结束,车企迎来了另一轮更深层面的“半年考”——半年年报出炉。在这一轮真正的期中考试中,车企所公示的不再仅仅只有销量成绩,还有上半年的营收业绩和利润。

  从目前所公布的半年报中,多数车企上半年的营收与利润继续走低,与市场大盘呈现出匹配趋势,而近日公布半年报的就属于其中的代表之一。

  从财报中可以看出,的上半年依旧过的十分坎坷。今年上半年,的营业收入约为2.68亿元,比去年同期的71.4亿元下跌了62.45%;总资产31.72亿元,比上年度末减少29.73%。

  在的这份半年报中,也有一些振奋人心的信息。半年报显示,归属于上市公司股东的净利润约为负55.1亿元,与上年同期相比减少约8.6亿元;经营活动产生的现金流约为负29.7亿元,与上年同期相比减少约25.8亿元。

  在这份半年报中,将上半年经营不力的主要原因归结于公司处于重大转型期,由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因,公司产销规模逐渐减小,经营困难。

  具体到产品本身来看,半年报披露,报告期内,公司共生产“威志”和“骏派”品牌轿车1126辆,同比下降93.34%,销售3920辆,同比下降69.86%。 这样的跌幅即使在车市寒冬的大背景下都只能用“惨烈”二字形容,这样的销售情况不仅仅带动营业收入大幅下降,也使得各项投入金额缩水,贷款额度减少。

  其实,夏利在这些年中也并非没有进行过努力。骏派这个品牌的推出就被视作曾经国民轿车的继任者,夏利的转型之作。为了担起曾经辉煌成绩的责任,夏利接连推出了紧凑型轿车骏派A70骏派A50SUV车型骏派D60等三款产品,却都在市场上并未掀起水花,究其原因还是缺乏产品力,同时在价格战中丧失了性价比优势,最终落得了销量惨淡的下场。

  因此,对于来说,其公告中所说的“由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求”这个原因不仅十分写实,而且背后的现实更加残酷。

  虽然从市场的角度来看,已经处于摇摇欲坠的边缘。但在过去半年中,如果从企业转型的角度来看,却着实做成了几件大事。

  第一是成功解决与一汽轿车的同业竞争难题。今年4月,一汽轿车发布关于资产重组的预告,宣布将将轿车有限100%股权作为置出资产,与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换,从而完成一汽轿车“乘转商”的战略布局。

  8月30日,这笔重大重组交易终于尘埃落定。根据一汽轿车官方公告,双方已经完成了股权置换。一汽解放100%股权作价270.09亿元,置出资产作价50.88亿元,二者差额为219.21亿元,其中199.21亿元对价由公司以发行股份的形式支付。此外,公司同时拟配套募资不超35亿元。

  在置换完成后,一汽轿车也将逐渐淡出乘用车舞台,将重点转移到商用车领域。其主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售,将有效解决一汽轿车与控股股东之间长期存在的同业竞争问题。

  而另一方面,这也意味着将继续进行乘用车的生产与销售。解决了自家公司的“相煎何太急”问题后,也将会为的销售带来一些转机,其营业收入、利润等也有望得到回升。

  而对于一汽轿车来说,这样的改革也意味着利好消息。早在4月放出重组消息后,一汽轿车的股票就受消息影响直线涨停。此次重组后,其主营业务变更为持续盈利能力较强的一汽解放,其盈利能力和核心竞争力均有所改善。

  除了解决同业竞争难题之外,也开始筹划起在新四化领域的长线月份,发布公告宣布与博郡正式“联姻”。 二者将成立一家新的合资公司,并充分发挥在整车生产制造方面的管理和技术经验积累,利用南京博郡在新能源产品开发和机制方面的优势生产新能源汽车。

  在半年报的公告中,也特意将新四化的行业趋势放在了显著位置,这似乎显示了在接下来的战略重点将明显转向新能源汽车领域的决心。作为一家拥有新能源汽车完整资质的企业,一直是诸多造车新势力们绯闻频传的对象,2018年更有传闻说格力集团董事长董明珠投资的银隆新能源有意收购夏利。然而,从目前来看,显然并不仅仅希望“卖壳”为生,而是想要放长线钓大鱼,主动投身到新四化的战场中去。

  夏利的兴衰映出了中国汽车工业发展的一面镜子。从曾经缺乏技术的代步车到如今站在世界前列的庞大市场,这增长数百倍的规模中却没有了曾经的“国民神车”能够容身的一席之地。

  说到底,汽车行业是一个靠实力而非靠情怀说话的地方,一汽夏利目前正处于转型的关键期。一方面,资产的重组,资质的完备都是其手上可以用来反击的筹码,另一方面,在所有车企都在深耕新能源的当下,选择新能源这条路作为突破口也充满着许多风险和挑战。一汽夏利能否与博郡一同在新能源领域闯出一番天地,还要看接下来拿出的产品表现。

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